Suzuki Splash - Testul cu Suzuki Splash l-am facut in mod special pentru cei care nu sunt indeajuns de norocosi, ca Foto, sa-si cumpere scuter, sau sunt la fel de tematori, ca mine, de orice merge pe doar doua roti si are putere masurata in cai-putere. Da, exista speranta in trafic si pentru noi, cei care inca ne luptam cu tentatia vehiculelor ale caror nume incep cu „moto”, de obicei in clasa vechiculelor mini.
In aceasta directie, demersurile celor de la Suzuki s-au unit cu ale celor de la Opel, iar impreuna au dezvoltat Splash si noul Agila, care sunt, practic, aceeasi masina. Din nou ne lovim de gemene cu faruri schimbate si, sincer, deja incepe sa devina frustrant. Privind din spatele volanului, lucrurile par sa se aseze la locul lor. Interiorul este vesel colorat, simplu si de bun-gust. Un ceas mare iti arata viteza cu care rulezi si alte informatii, precum consumul, cam cata benzina mai ai si cati kilometri ai parcus de cand ai plecat de la distribuitor.
Japonezii au imprumutat ideea turometrului, ce pare plantat pe bord, de la smart, dar nimeni nu-i poate condamna. Arata destul de bine. Spatiul interior este de-a dreptul generos. Nu-ti imagina ca vei pleca in camping doua saptamani cu familia completa, catel si purcel, dar patru oameni se vor descurca perfect pe drumul pana la mare si sau in traficul de dimineata.
Exteriorul este tipic pentru un monovolum de clasa mic si aproape atractiv. Stopurile se lungesc pana spre plafon... deci masina este draguta. Totusi, exista un mic inconvenient. Daca alegi o culoare sobra - negru, spre exemplu - blocurile optice ti se vor parea supradimensionate. Nu este o iluzie, cu farurile astea chiar ai putea sa improvizezi o instalatie de nocturna pe viitorul Stadion National, actualmente in renovare - sau reconstructie.
La capitolul motorizare, Suzuki Splash pare sa stea destul de bine. Sunt disponibile trei motoare, doua pe benzina - de 1 si 1,2 litri - si unul diesel de 1,3 litri. Noi am optat pentru motorul de 1,2 litri - pentru ca pare a fi cea mai buna afacere, considerand diferenta insemnata de pret dintre carburanti. In plus, imi place sa stiu ca pot trece de 4.500 de rotatii pe minut la nevoie.
Acest propulsor dezvolta 86 CP, micutul Splash atingand 100 km/h in 12,3 secunde si viteza maxima de 175 km/h. Consumul declarat este de 6,9 litri in regim urban - restul conteaza mai putin, dat fiind faptul ca ocaziile in care scoti masinuta asta din oras sunt destul de rare.
Pretul pentru un Suzuki Splash 1,2 litri GLX este de 10.000 euro fix, cam la fel de mult ca un scuter ceva mai special. Pentru banii acestia primesti aer conditionat, radio-cd cu mp3, abs si cam orice ai putea avea nevoie, cu exceptia scaunelor cu masaj, care te-ar putea relaxa la stop. Nu e rau deloc!
In aceasta directie, demersurile celor de la Suzuki s-au unit cu ale celor de la Opel, iar impreuna au dezvoltat Splash si noul Agila, care sunt, practic, aceeasi masina. Din nou ne lovim de gemene cu faruri schimbate si, sincer, deja incepe sa devina frustrant. Privind din spatele volanului, lucrurile par sa se aseze la locul lor. Interiorul este vesel colorat, simplu si de bun-gust. Un ceas mare iti arata viteza cu care rulezi si alte informatii, precum consumul, cam cata benzina mai ai si cati kilometri ai parcus de cand ai plecat de la distribuitor.
Japonezii au imprumutat ideea turometrului, ce pare plantat pe bord, de la smart, dar nimeni nu-i poate condamna. Arata destul de bine. Spatiul interior este de-a dreptul generos. Nu-ti imagina ca vei pleca in camping doua saptamani cu familia completa, catel si purcel, dar patru oameni se vor descurca perfect pe drumul pana la mare si sau in traficul de dimineata.
Exteriorul este tipic pentru un monovolum de clasa mic si aproape atractiv. Stopurile se lungesc pana spre plafon... deci masina este draguta. Totusi, exista un mic inconvenient. Daca alegi o culoare sobra - negru, spre exemplu - blocurile optice ti se vor parea supradimensionate. Nu este o iluzie, cu farurile astea chiar ai putea sa improvizezi o instalatie de nocturna pe viitorul Stadion National, actualmente in renovare - sau reconstructie.
La capitolul motorizare, Suzuki Splash pare sa stea destul de bine. Sunt disponibile trei motoare, doua pe benzina - de 1 si 1,2 litri - si unul diesel de 1,3 litri. Noi am optat pentru motorul de 1,2 litri - pentru ca pare a fi cea mai buna afacere, considerand diferenta insemnata de pret dintre carburanti. In plus, imi place sa stiu ca pot trece de 4.500 de rotatii pe minut la nevoie.
Acest propulsor dezvolta 86 CP, micutul Splash atingand 100 km/h in 12,3 secunde si viteza maxima de 175 km/h. Consumul declarat este de 6,9 litri in regim urban - restul conteaza mai putin, dat fiind faptul ca ocaziile in care scoti masinuta asta din oras sunt destul de rare.
Pretul pentru un Suzuki Splash 1,2 litri GLX este de 10.000 euro fix, cam la fel de mult ca un scuter ceva mai special. Pentru banii acestia primesti aer conditionat, radio-cd cu mp3, abs si cam orice ai putea avea nevoie, cu exceptia scaunelor cu masaj, care te-ar putea relaxa la stop. Nu e rau deloc!